Thị trường hàng không Ấn Độ sôi động

Tuần qua, thị trường vận chuyển hàng không Ấn Độ sôi động với hai sự kiện Etihad Airways mua 24% cổ phần của Jet Airways và Singapore Airlines lập liên doanh hàng không với tập đoàn công ty Tata Sons.
Hãng hàng không Etihad Airways (EY) - Airbus A330-200, ảnh được chụp tại sân bay Milan của Ý.

Thị trường thu hút hãng bay nước ngoài

Hai sự kiện này cho thấy thị trường vận chuyển hàng không Ấn Độ, vốn có tốc độ tăng trưởng đáng nể trong thập niên qua, nay đã đạt mức hấp dẫn thu hút nhà vận chuyển hàng không nước ngoài đến hợp tác làm ăn lâu dài.

Đây là kết quả từ quyết định của chính phủ Delhi hồi tháng 9/2012 cho phép các hãng hàng không nước ngoài được sở hữu đến 49% tổng vốn của một hãng hàng không Ấn Độ.

Etihad Airways là hãng hàng không quốc gia của UAE (Các Tiểu vương quốc Ả Rập) đã chi ra 379 triệu USD mua 24% phần vốn trong Jet Airways do ông Naresh Goyal lập ra. Còn Singapore Airlines (SIA) góp 49% tổng vốn đầu tư trong dự án lập hãng hàng không liên doanh với Tata Sons. Hãng bay mới sẽ có vốn đầu tư 100 triệu USD. 
Hãng hàng không Etihad Airways (EY) - Airbus A330-200, ảnh được chụp tại sân bay Manchester của Anh.
 
Hãng hàng không Etihad Airways (EY) - Airbus A330-300, ảnh được chụp tại sân bay Geneva của Thụy Sỹ.

Nếu SIA nay là hãng bay 5 sao lừng danh thế giới với đội máy bay hơn 100 chiếc bay đến hơn 90 địa điểm khắp các châu lục thì Tata Sons là một công ty giàu có với lượng thanh khoản dồi dào. Hãng bay mới, dự kiến mang tên Tata Singapore Air, sẽ là một hãng hàng không với đủ các sản phẩm và dịch vụ, không thuộc nhánh hãng bay chi phí thấp, giá vé rẻ.

Đáng chú ý hơn nữa, Tata Sons là công ty thuộc tập đoàn Tata Group mà hồi tháng 3.2013 đã lập mối hợp tác ba bên với Telestra Tradeplace (góp 21% vốn), một công ty tư nhân và hãng AirAsia (góp 49%) nhằm mở đường cho hãng vé rẻ AirAsia của Malaysia vào thị trường Ấn Độ. Tập đoàn Tata hoạt động trong nhiều lĩnh vực, từ sản xuất muối đến phần mềm máy tính, xe hơi giá rẻ…

Từ năm 1932, Tata còn là hãng hàng không tư nhân đầu tiên ở Ấn Độ, mang tên Tata Air Lines. Theo dòng thời gian, hãng này đã được chuyển thành công ty công cộng vào tháng 7.1946 và rồi được quốc hữu hóa vào năm 1953, đổi tên thành Air India.

Năm 2000, Tata và SIA cũng từng bắt tay hợp tác với ý định sở hữu 40% cổ phần của Air India nhưng sự việc không thành.

Theo các quan sát viên, rất có thể Tata Singapore Air sẽ tập trung khai thác các đường bay nối Ấn Độ với châu Âu, Trung Đông, Bắc Mỹ. Còn hãng vé rẻ AirAsia India lo những đường bay Ấn Độ-ASEAN.


Hãng hàng không Etihad Airways (EY) - Boeing B777-300ER, ảnh được chụp tại sân bay Gatwich_London.

Etihad Airways vươn dài cánh tay

Phần Etihad Airways đã sẵn sàng tăng cao hơn mức độ hiện diện của mình tại thị trường Ấn. Ngay từ nay đến cuối năm 2013, hãng sẽ tăng tần suất cũng như sử dụng loại máy bay lớn hơn ở một số đường bay đến Ấn Độ, như tăng gấp 3 lần lượng ghế cung ứng ở hai tuyến bay Abu Dhabi-New Delhi và Abu Dhabi-Mumbai; đưa máy bay có nhiều ghế hơn vào tuyến bay Abu Dhabi-Chennai…

Số điểm đến và tần suất bay Ấn Độ chắc chắn sẽ tiếp tục gia tăng một khi dự án Etihad Airways trở thành bạn đầu tư của Jet Airways hoạt động xuyên suốt hơn. Jet Airways là hãng bay tư nhân lớn nhất và thành công nhất của Ấn Độ.
Hãng hàng không Singapore Airlines (SQ) - Boeing B777-200ER, ảnh được chụp tại sân bay Changi của Singapore.


Hãng hàng không Emirates Airlines (EK) - Airbus A380-800, ảnh được chụp tại sân bay Toronto-Canada.

Lãnh đạo Etihad Airways, ông James Hogan, người đề ra công thức phát triển nhiều thỏa thuận bay liên danh và mua cổ phần ở các hãng hàng không nước ngoài là chìa khóa giúp Etihad Airways đạt được mức tăng trưởng đáng kể và thành công rất ngoạn mục. Thực ra Etihad còn rất trẻ, mới thành lập hồi tháng 7.2003 theo một chỉ thị của chính phủ hoàng gia UAE.

Chẳng hạn mới hồi tháng 8.2013, hãng đã đạt thỏa thuận với chính phủ Serbia để được sở hữu 49% tổng vốn của hãng Jat Airways (trước đây của Nam Tư, nay đổi thành hãng hàng không quốc gia Air Serbia). Bên cạnh đó Etihad Airways còn giành được hợp đồng 5 năm quản lý hãng bay này.

Hãng hàng không Jet Airways (9W) - Airbus A340-300, ảnh được chụp tại sân bay Heathrow_London

Hãng hàng không Jet Airways (9W) - Airbus A330-300, ảnh được chụp tại sân bay Indira Gandhi_New Delhi của Ấn Độ.

“Tính đến nay, Etihad Airways đã thiết lập được 6 mối góp vốn và 46 đối tác liên danh (code-share partners, có cả Vietnam Airlines), cung ứng cho gần 100 triệu hành khách chọn lựa bay đến hơn 410 địa điểm ở 6 châu lục, với khoảng 500 máy bay hiện đại,” ông James Hogan phát biểu tại một hội nghị hàng không quốc tế diễn ra tại Sydney hồi tháng 8.

Cụ thể hãng nay đã có vốn đầu tư trong các hãng Aer Lingus (ở Ailen), Air Berlin (Đức), Air Seychelles (quần đảo Seychelles); Virgin Australia (Úc); Air Serbia; Jet Airways. “Qua những thỏa thuận liên danh, góp vốn này, chúng tôi có thể vươn tới được nhiều thị trường hơn. Nếu không có hợp tác với Virgin Australia thì hành khách bay với Etihad Airways sẽ không thể nối chuyến bay đến 45 thành phố tại Úc và New Zealand. Đó là hai thị trường mà chúng tôi không hề bay đến”, ông Hogan giải thích.
Hãng hàng không Air India (AI) - Boeing B787-8 Dreamliner, ảnh được chụp tại sân bay Heathrow_London.

Hãng hàng không Air India (AI) - Boeing B787-8 Dreamliner, ảnh được chụp tại sân bay Sydney_Kingsford Smith của Úc.
Đầu tháng 10, Etihad Airways chính thức khai trương đường bay Abu Dhabi-TP.HCM, khai thác bằng máy bay Airbus A330-200 với 262 ghế (gồm 22 ghế hạng thương gia và 240 ghế phổ thông), tần suất 7 chuyến/tuần.